Dus het totale spel wat betreft pure prestatieontwikkeling, maar ook het leveren van prestaties op het circuit, ligt op een hoger niveau dan ik ooit eerder heb gezien.
Dit zijn de gesprekken die we intern voeren, en we moeten ervoor zorgen dat we bij McLaren, indien mogelijk, onze concurrenten kunnen overtreffen in ontwikkeling en levering, en dit zal ons in staat stellen het gat te dichten,” said Stella.
Analyses show the MCL40 loses time primarily in cornering phases due to aerodynamic deficits.
“Onze achterstand op Mercedes is altijd tussen de drie en vier tienden geweest,” said Stella.
The remaining deficit comes from straight-line speed, which the team is investigating.
“In de bochten is het heel duidelijk waarom dat is: hun auto genereert meer downforce dan onze auto, en daar werken we aan.
De 30% die op de rechte stukken ontstaat, kan te maken hebben met wat extra aerodynamische weerstand die we op onze auto hebben, maar we kijken ook naar de manier waarop we de powerunit benutten, want het snelheidsdeficit is behoorlijk significant,” said Stella.
Efficiency and straight-line deployment remain key areas of research for the engineering crew.
“Zeker, de powerunit is de eerste [factor], en we onderzoeken waarom we op de een of andere manier in een achterstandspositie zitten, maar je hebt ook de weerstand van je auto, de efficiëntie van de rechte-stukkenmodus.
Er is waarschijnlijk anderhalf tiende, minstens één tiende, die we op de rechte stukken verliezen, en we moeten absoluut gaan onderzoeken waarom dat is,” said Stella.
